世界极地破冰船发展现状

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1、世界破冰船概况

在评估各国的破冰船队时,区分政府控制破冰船、私人控制破冰船和破冰能力受限的商用冰期强化船之间的差别是非常重要的。从评价各国能力的角度来看,衡量一个国家在极地地区开展活动的能力是基于其政府控制的破冰船的数量和能力。因此使用以下3 个要素来评估一个国家的极地破冰船队的破冰能力:政府对船舶的控制、极地或非极地活动以及船舶的动力和规模。

接下来介绍政府控制、极地活动等方面介绍概况。

2、北极国家的破冰船

北极理事会目前有8 个成员国家,分别是:美国、加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯和瑞典。美国(现役的)2 个破冰船是“北极星”号(Polar Star)和“希利”号(Healy);“北极海”号(Polar Sea)破冰船处于“闲置”状态。俄罗斯联邦有2 艘核动力极地破冰船,2 艘大型柴油动力破冰船正在建造中。挪威正在建造的极地破冰船叫“KronprinsHaakon”。由于无法获得一些正在建造的破冰船的数据,“正在建造”或“龙骨下水”的“在建”类别船可能会被低估。丹麦尚没有任何破冰船可以达到“政府所有的极地破冰船”级别。

3、非北极国家的破冰船

阿根廷、德国、韩国、日本、英国等国家在国家层面上拥有极地破冰船,中国政府确实拥有一艘破冰船,也就是“雪龙号”。该破冰船建造于1993 年,总吨位是15352t。“雪龙号”破冰船的推进装置13200kw 马达功率,恰好低于委员会规定的14000kw 马达功率的下限。故未被列入“极地破冰船”系列。

4、美国的破冰船概况

美国需要有一支可靠的极地破冰船舰队,能够全年在极地区域积极开展有影响力的活动。如上所述,美国海岸警卫队目前拥有3 艘多功能极地破冰船:“北极星”号、“北极海”号和“希利”号。极地破冰船除执行其他美国海岸警卫队船舶的法定任务外,还支持科学研究活动。3 艘船当中,只有“北极星”号和“希利”号保持现役状态。由于2010 年“北极海”号发生重大发动机事故,于2011 年停止服役,目前仍然无法使用。2011~2012 年,“北极星”号的寿命可延长到2020 年到2024 年之间。极地破冰船的原始设计使用寿命为30 年。美国海岸警卫队的2 艘极地破冰船中,只有“北极星”号被认为是一艘“重型”极地破冰船,能够独立执行南极洲的麦克默多(McMurdo)站的年度破冰和再补给任务。“希利”号是一艘年轻的船,2000 年投入使用,但是它不像极地级别的破冰船,可以在北极和南极全年中的不同时间独立作业。“北极星”号目前每年执行一次任务,即给麦克默多站提供补给。从南极返航后,“北极星”号进入干船坞进行维修。如果失去唯一的重型极地破冰船将使美国丧失关键能力。鉴于破冰过程的自身特点、船舶的年龄以及其关键系统的状况,船舶需要每年进入干船坞维修以保养其作业能力。有人担心“北极星”号可能在执行任务时陷入冰封境地(船队没有足够的补给),或者可能某一年在法律允许的范围内不能离开干船坞。由于其操作系统和技术越来越陈旧,“北极星”号的可靠性将持续下降,维护成本将持续增长。“北极海”号自2010 年发动机引擎损坏以来一直处于非活动状态,现已成为“北极星”号的零部件提供者。即使最近有众多的振兴计划,但是假定“北极星”号在2020~2424年之前能够保持全面的运转仍具有相当大的风险性(ABS 咨询公司,2011)。

 

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